Asasinarea lui Iliyan Filipov, fondatorul grupului bulgar de transport PIMK și patronul clubului de fotbal Botev Plovdiv, scoate în evidență o dimensiune mai puțin cunoscută a imperiului său economic: afacerile dezvoltate în România, unde o companie înființată în 2024 a ajuns, într-un singur an, la o cifră de afaceri de peste 31 de milioane de lei. Cu 43 de angajați, profit de milioane și trenuri de marfă care străbat teritoriul românesc pe ruta Curtici–Giurgiu Nord, PIMK RAIL devenise un operator integrat în transporturile industriale internaționale, pe axa care leagă Europa Centrală de Bulgaria și Turcia.
Moartea violentă a omului de afaceri bulgar Iliyan Filipov, împușcat mortal la Plovdiv în noaptea de 29 spre 30 septembrie, a adus în atenția publică nu doar unul dintre cele mai importante grupuri private de transport din Bulgaria, ci și o rețea de afaceri care depășise de ceva vreme granițele țării vecine. Potrivit informațiilor publicate de Associated Press, poliția bulgară l-a reținut pe Slavcho Megerov, descris de presa locală drept fost angajat și fost partener de afaceri al victimei, în timp ce ancheta privind circumstanțele și mobilul asasinatului continuă.
Documentele economice și feroviare conturează o realitate relevantă pentru România pentru că Filipov dezvoltase aici, prin PIMK RAIL SRL, un operator de transport feroviar de marfă cu rezultate financiare consistente, autorizat să circule pe infrastructura națională și implicat în transporturi internaționale de componente industriale.
De la transport rutier la infrastructura feroviară românească
Societatea PIMK RAIL SRL a fost înființată în iunie 2024, cu sediul în Voluntari, județul Ilfov, iar evoluția sa financiară indică o extindere rapidă a activității. Potrivit datelor economice furnizate de Transparența24, pentru anul 2025 compania a raportat o cifră de afaceri de 31,05 milioane de lei, un profit net de 3,63 milioane de lei și un număr mediu de 43 de angajați.
Activitatea societății nu s-a limitat la intermediere sau la servicii logistice auxiliare. În septembrie 2024, Autoritatea de Siguranță Feroviară Română i-a acordat licența de transport feroviar de marfă LTF 47, document care permite desfășurarea operațiunilor în condițiile reglementărilor aplicabile, inclusiv transportul anumitor categorii de mărfuri periculoase. PIMK RAIL figurează, de asemenea, în evidențele operatorilor feroviari care utilizează infrastructura administrată de CFR.
Această autorizare a transformat prezența grupului bulgar într-o operațiune economică efectivă pe piața românească, cu acces la una dintre infrastructurile esențiale pentru circulația mărfurilor între Europa Centrală, Balcani și zona Mării Negre.
Trenul de 1.274 de tone care a traversat România
Una dintre cele mai clare dovezi privind amploarea operațiunilor PIMK RAIL se regăsește în documentația oficială a Agenției de Investigare Feroviară Română, referitoare la accidentul produs în februarie 2025 la Mihăești, județul Olt.
Potrivit documentului AGIFER, trenul operatorului bulgar circula pe relația Curtici–Giurgiu Nord, avea 19 vagoane încărcate și o masă totală de 1.274 de tone, configurație care ilustrează dimensiunea transporturilor efectuate de companie pe teritoriul național.
Ruta Curtici–Giurgiu Nord conectează două puncte de frontieră importante, unul la granița cu Ungaria și celălalt la granița cu Bulgaria, traversând o mare parte a rețelei feroviare românești. Pentru PIMK, România reprezenta astfel mai mult decât o piață de desfacere, fiind și un teritoriu de tranzit pentru operațiunile internaționale.
PIMK și coridorul feroviar dintre Europa și Turcia
Extinderea din România trebuie privită în contextul activităților internaționale ale grupului. PIMK este prezent în transportul rutier, feroviar și intermodal, iar terminalul său din Plovdiv face parte din infrastructura logistică utilizată pentru transferul mărfurilor între diferite moduri de transport.
Datele istorice publicate de organizația europeană UIRR indică pentru operațiunile PIMK Rail, în anul de referință 2022, un volum de peste 31.000 TEU și venituri de aproximativ 17 milioane de euro. TEU reprezintă unitatea standardizată de măsurare a capacității containerelor, echivalentul unui container de 20 de picioare.
În septembrie 2026, UIRR a menționat PIMK Rail alături de Metrans și Rail Cargo Group în contextul menținerii fluxurilor feroviare dintre Turcia și Europa Centrală și Occidentală, în condițiile unor lucrări care afectează anumite coridoare regionale.
Această poziționare oferă contextul economic al investiției din România, reprezentând conectarea operațiunilor din Bulgaria și Turcia cu piețele din Europa Centrală și Occidentală, prin servicii de transport care folosesc infrastructura feroviară a mai multor state.
O afacere românească ce continuă să stârnească anumite curiozități
Moartea lui Iliyan Filipov schimbă perspectiva asupra unei companii care, în numai un an de raportare financiară, a ajuns la un rulaj de peste 31 de milioane de lei pe piața românească. Din datele disponibile rezultă existența unui operator autorizat, profitabil, cu personal propriu și cu activitate documentată pe rutele feroviare naționale.
Desigur, în acest moment, ancheta privind asasinatul de la Plovdiv nu oferă o bază factuală pentru asocierea crimei cu operațiunile comerciale din România, iar o asemenea legătură nu poate fi presupusă în absența unor probe sau a unor comunicări oficiale ale autorităților.
Rămâne însă relevantă dimensiunea economică a grupului și structura operațiunilor sale transfrontaliere, inclusiv situația acționariatului, reprezentarea juridică, relațiile contractuale și continuitatea activității PIMK RAIL după dispariția fondatorului.
Pentru România, cazul ilustrează modul în care un grup de transport cu centrul operațional în Bulgaria a ajuns să exploateze o piață feroviară importantă, să participe la transporturi industriale internaționale și să genereze rezultate financiare de ordinul zecilor de milioane de lei.
Schimbări în Codul Rutier. Cu cât mai poți depăși viteza legală fără să fii amendat
Harta județelor din România, cele mai afectate în caz de cutremur
Sistemul național de supraveghere rutieră a intrat în funcțiune pe DN1, autostrăzi și marile bulevarde din Capitală
Din august se schimbă regulile pentru eliberarea buletinelor. Cartea de identitate electronică devine principalul document
Doi turiști s-au întâlnit cu un urs, pe traseul spre Cascada Urlătoarea
Modificări legislative, de la 1 august, care vizează cărțile de identitate și pensiile
Lasă un răspuns