ANAF vinde CFR Marfă cu bucata! Trei locomotive și 11 mașini adjudecate, dintr-un „tezaur” feroviar evaluat la aproape 3 miliarde de lei

Trei locomotive și 11 autoturisme. Atât a reușit, până la acest moment, Fiscul să transforme în bani dintr-o parte a patrimoniului CFR Marfă, companie de stat care a acumulat o datorie fiscală de aproximativ 1,3 miliarde de lei. Însă, cele 14 bunuri deja adjudecate par o operațiune de o cu totul altă dimensiune. ANAF pregătește valorificarea unui portofoliu de active CFR Marfă evaluat la aproximativ 2,99 miliarde de lei, care cuprinde mii de vagoane, sute de locomotive, imobile, autoturisme, utilaje, acțiuni și participații.

Secretarul general adjunct al ANAF, Mironel Panțuroiu, declara pentru Mediafax, la 23 iunie 2026, că Fiscul identificase la CFR Marfă o datorie de aproximativ 1,3 miliarde de lei și că urma să introducă în platforma eLicitațiiANAF peste 23.000 de bunuri ale companiei. Oficialul ANAF vorbea despre clădiri de birouri, hale, depozite, hotelul din Predeal, vagoane, mașini și locomotive.

Câteva luni mai târziu, amploarea operațiunii poate fi verificată și din anunțurile efective de vânzare. Datele publicate, în iunie arătau, că ANAF avea sub sechestru 13.068 de vagoane de marfă, evaluate la 1,41 miliarde de lei, și 614 locomotive, estimate la 675,2 milioane de lei. La acestea se adăugau 850 de imobile din țară, evaluate la 281,6 milioane de lei, 23 de imobile din București, de 19,9 milioane de lei, aproximativ 5.800 de bunuri mobile precum autoturisme, utilaje și alte echipamente, evaluate la 52 de milioane de lei, participații și acțiuni de 183,47 milioane de lei și alte 3.060 de imobile neîntabulate, estimate la 367,4 milioane de lei. Totalul ajunge la aproximativ 2,99 miliarde de lei.

Aici apare însă prima corecție importantă față de prezentarea triumfalistă a operațiunii. Nu este prima dată când ANAF vinde bunuri ale CFR Marfă.

În aprilie 2023, Administrația Județeană a Finanțelor Publice Prahova publica oficial un anunț de vânzare prin licitație pentru bunuri mobile aparținând CFR Marfă. Documentul ANAF, emis în dosarul de executare nr. 11053547, prevedea scoaterea la licitație a unor vagoane CFR Marfă, inclusiv la Ploiești Triaj.

Mai mult, Curtea de Conturi a consemnat că, în anul 2022, prin valorificarea unor bunuri sechestrate ale CFR Marfă, s-au încasat 8.741.161 de lei. Același document arată că ANAF a utilizat raportul de evaluare întocmit de KPMG Advisory, pentru care CFR Marfă plătise aproximativ două milioane de lei.

Așadar, ceea ce este nou în 2026 nu este faptul că ANAF a descoperit brusc CFR Marfă și a început să-i vândă activele, ci dimensiunea operațiunii și trecerea la o valorificare masivă prin noua platformă electronică eLicitațiiANAF.

Platforma a fost lansată la sfârșitul lunii martie 2026, iar ANAF a început să transfere în mediul online un volum tot mai mare de bunuri executate silit. Potrivit lui Panțuroiu, la 23 iunie erau deja peste 5.500 de bunuri încărcate pe platformă și peste 160 de bunuri vândute, cu mai mult de 20 de milioane de lei încasați. Oficialul susținea că, în medie, prețurile finale depășiseră cu 15% valorile din rapoartele de evaluare.

În cazul CFR Marfă, însă, matematica operațiunii trebuie privită cu ceva mai multă atenție.

O evaluare de aproape trei miliarde de lei nu înseamnă, neapărat. că ANAF va încasa trei miliarde de lei. Este o valoare de evaluare, nu o valoare certă de încasare. Și, din primele licitații pentru anumite bunuri arată deja că diferența dintre valoarea contabilă/evaluată și prețul efectiv obținut poate fi esențiaselă.

Chiar platforma oficială ANAF arată, de exemplu, vagoane CFR Marfă care au intrat în proceduri succesive de licitație. Un vagon de marfă tip gondolă fabricat în 2009 a avut un preț de evaluare de 116.000 de lei și a revenit la licitația a doua cu un preț de pornire de 87.000 de lei, adică după reducerea de 25% prevăzută de procedură. Un alt vagon, fabricat în 2018, a avut o valoare de evaluare de 152.000 de lei și un preț de pornire de 114.000 de lei la a doua licitație.

Și acesta este unul dintre punctele în care declarația ANAF despre „vagoane care probabil se vor vinde la licitația a treia sau a patra” trebuie analizată, căci nu toate activele CFR Marfă sunt echivalente. Unele locomotive pot avea o valoare tehnică semnificativă pentru un operator feroviar, în timp ce pentru alte active vechimea, starea tehnică, costurile de reparare sau restricțiile privind utilizarea pot transforma o evaluare optimistă într-o realitate comercială mult mai modestă.

În cazul vagoanelor, problema este cu atât mai sensibilă. Pe platforma ANAF există în prezent numeroase loturi CFR Marfă care au intrat deja în proceduri succesive. Unele nu au primit oferte la prima licitație. Un exemplu oficial este un vagon tip gondolă care, la licitația din 31 iulie–10 august 2026, a fost declarat neadjudecat, ANAF consemnând explicit că nu existaseră oferte.

Dar, dacă vagoanele sunt greu de valorificat ca material rulant, situația poate deveni și mai interesantă din perspectiva diferenței dintre „valoarea de evaluare” și valoarea recuperată efectiv pentru buget.

În cazul hotelului Express din Predeal, de exemplu, ANAF a întâmpinat deja dificultăți. Activul a fost scos la vânzare în 2026 cu un preț de pornire de 13,3 milioane de lei, fără TVA, însă prima rundă a licitației nu a atras cumpărători. Hotelul a ajuns ulterior la o nouă rundă, cu preț redus.

Asta arată că „tezaurul” CFR Marfă este, de fapt, un patrimoniu extrem de eterogen: de la locomotive și vagoane până la clădiri, terenuri, hoteluri, mașini și bunuri a căror utilitate economică este discutabilă.

Există și o altă precizare importantă în ceea ce privește KPMG întrucât formularea potrivit căreia „toate bunurile au fost evaluate de KPMG în 2021” este prea categorică. Documentele oficiale CFR Marfă arată că KPMG Advisory a finalizat evaluarea patrimoniului companiei la 1 august 2020. Ulterior, compania menționează că raportul anterior a expirat la sfârșitul lui 2021 și că activele au fost reevaluate. În rest, mecanismul este simplu și brutal, adică CFR Marfă are datorii, ANAF are creanța, iar patrimoniul companiei este transformat în loturi de licitație.

Paradoxul este că statul român încearcă să recupereze o datorie de aproximativ 1,3 miliarde de lei prin vânzarea unor active evaluate la aproape trei miliarde de lei, după ani în care compania a acumulat pierderi, datorii și probleme structurale. Iar ceea ce se întâmplă acum nu mai este doar o problemă contabilă a CFR Marfă. Este, în fapt, lichidarea bucată cu bucată a unei părți importante din patrimoniul unuia dintre marile active feroviare ale României.

COMPLETARE DOCUMENTARĂ – CE VINDE, DE FAPT, ANAF DIN CFR MARFĂ

Cifrele din spatele operațiunii arată cât de mare este patrimoniul pus în executare. Din totalul de aproximativ 2,99 miliarde de lei, cea mai mare componentă o reprezintă vagoanele de marfă, urmate de locomotive.

Datele rezultă din inventarierea comunicată de ANAF și din anunțurile de valorificare. Vagoanele reprezintă aproximativ 47% din valoarea totală estimată, iar locomotivele încă 22,6%. Cu alte cuvinte, aproape 70% din valoarea patrimoniului urmărit se află în materialul rulant. Problema este că valoarea de evaluare nu este egală cu suma pe care o va încasa statul.

Platforma eLicitațiiANAF oferă deja exemple concrete. O locomotivă CFR Marfă LDE 60-0602-7, fabricată în 1970, a fost scoasă la 313.223 de lei și a primit o singură ofertă, exact la prețul de pornire. Licitația a fost finalizată cu acea ofertă.

În schimb, pentru o altă locomotivă, LDH 80-0515-9, fabricată în 1977, evaluarea a fost de 299.360 de lei, dar licitația din 28 august–7 septembrie 2026 a fost declarată neadjudecată pentru că nu a existat nicio ofertă.

La licitația următoare, aceeași categorie de locomotivă poate ajunge să fie oferită cu reducerea prevăzută de procedură. Un exemplu este locomotiva LDH 80-0018-4, evaluată la 299.360 de lei și oferită la a doua licitație cu 224.520 de lei, adică minus 25%.

Există și situații inversate, în care valoarea unor locomotive este mult mai mare. De pildă, ANAF a publicat în septembrie 2026 o locomotivă LE5100, fabricată în 1977, cu o valoare de evaluare și un preț de pornire de 3,287 milioane de lei, inclusiv TVA. O altă locomotivă LE5100 este evaluată la 3,237 milioane de lei.

Așadar, cele 614 locomotive nu reprezintă un lot omogen. În spatele cifrei se află vehicule construite în anii ’60, ’70, ’80 sau ’90, cu stări tehnice și valori comerciale foarte diferite.

Situația este asemănătoare în cazul vagoanelor. Pe platforma ANAF apare, de exemplu, un vagon RILS fabricat în 1990, cu o valoare de evaluare și un preț de pornire de 229.908 lei. În alte cazuri, însă, licitațiile au fost deja declarate fără ofertanți.

Dacă patrimoniul este evaluat la aproximativ 2,99 miliarde de lei, iar creanța fiscală urmărită de ANAF este de aproximativ 1,3 miliarde de lei, în teorie valoarea activelor urmărite este de peste două ori mai mare decât datoria fiscală indicată de Fisc.

CFR Marfă intră în faliment. Carpatica Feroviar preia transportul strategic de marfă al statului