Trucul cu numere poloneze a ajuns și în România. Accidentul care a costat 158.000 de euro

Un șofer italian riscă să plătească aproximativ 1,3 milioane de euro după un accident mortal produs cu o mașină înmatriculată în Polonia și rămasă fără asigurare. În spatele cazului apare o practică devenită tot mai controversată în Europa cu mașini folosite permanent într-o țară, dar înmatriculate formal în alta. Inclusiv România apare în lista celor mai costisitoare cazuri gestionate de sistemul polonez de asigurări.

O mașină cu numere poloneze poate părea, la prima vedere, doar o altă mașină înmatriculată într-un stat european. În anumite situații însă, în spatele numerelor se află o schemă prin care vehiculul este formal transferat unei firme din Polonia, în timp ce este utilizat în continuare de proprietarul sau utilizatorul inițial în țara sa de origine. Fenomenul a atras atenția autorităților și asigurătorilor polonezi, iar nota de plată începe să fie una extrem de serioasă.

Cel mai recent caz devenit public este cel al unui italian care riscă să achite aproximativ 5,6 milioane de zloți, adică în jur de 1,3 milioane de euro, după un accident mortal produs în Italia în 2025. Potrivit informațiilor publicate de presa italiană și poloneză, bărbatul conducea un Fiat Panda fabricat în 2013 și înmatriculat în Polonia. Mașina a lovit un biciclist, care a murit în urma accidentului. Ulterior, verificările au arătat că vehiculul nu avea asigurarea obligatorie valabilă.

Într-o asemenea situație, despăgubirea victimelor nu dispare pur și simplu. Sistemul de protecție a victimelor intervine, iar Biroul Polonez al Asigurătorilor Auto – PBUK achită sumele datorate. Ulterior, instituția încearcă să recupereze banii de la persoana responsabilă pentru accident.

În cazul Fiatului Panda, suma este uriașă, aproape 5,6 milioane de zloți, echivalentul a aproximativ 1,3 milioane de euro. PBUK a demarat acțiunea de regres pentru recuperarea banilor. Cazul este prezentat drept cea mai mare despăgubire gestionată până acum de instituția poloneză.

În Italia, în special în zona Napoli, a devenit cunoscută ceea ce presa italiană și poloneză numește „schema napolitană” sau „practica italiană” a numerelor poloneze.

Mecanismul descris în relatările despre fenomen este relativ simplu. Mașina este vândută formal unei agenții sau societăți din Polonia. Vehiculul este apoi înmatriculat acolo, iar proprietarul sau utilizatorul inițial continuă să-l folosească în Italia, în baza unui contract de închiriere sau a unei alte formule juridice. Pe hârtie, maşina a ajuns în Polonia. În realitate, ea poate să nu părăsească niciodată Italia.

Avantajul financiar poate fi important, în special în regiuni în care taxele și costurile asigurării auto sunt ridicate. Numerele poloneze permit, în anumite formule, reducerea costurilor pentru utilizator. Problema apare atunci când mecanismul formal este folosit pentru a ascunde realitatea privind proprietatea, locul de utilizare a vehiculului sau existența unei asigurări valabile.

Potrivit informațiilor publicate în Italia, au existat inclusiv situații în care maşinile nu ajungeau fizic în Polonia, fiind transferate doar documentele. În unele cazuri au fost ridicate suspiciuni privind documentația tehnică sau polițele de asigurare.

Iar când un astfel de vehicul provoacă un accident grav, economia obținută printr-o asigurare mai ieftină sau printr-o schemă de înmatriculare poate deveni o datorie de sute de mii sau chiar milioane de euro.

PBUK a anunțat că are aproximativ 500 de acțiuni în instanțele italiene pentru recuperarea unor asemenea despăgubiri. În informațiile publicate în Italia, valoarea totală a sumelor urmărite ajunge la aproximativ 80 de milioane de euro.

Și… apare România. În clasamentul celor mai costisitoare dosare gestionate de PBUK, după cazul Fiat Panda din Italia și un alt accident grav produs tot în Italia, se află un accident produs în România.

Este vorba despre un Seat Leon cu numere poloneze, implicat într-o coliziune frontală. Valoarea despăgubirii achitate în urma accidentului a fost de aproximativ 158.000 de euro, echivalentul a circa 685.000 de zloți.

Nu sunt publicate, în informațiile disponibile acum, toate detaliile accidentului din România – data exactă, localitatea, identitatea conducătorului auto sau circumstanțele complete ale coliziunii. Ceea ce este însă menționat explicit este valoarea despăgubirii și faptul că vehiculul avea numere poloneze.

Un detaliu este relevant: în niciunul dintre cele trei cazuri-record menționate de PBUK șoferul responsabil nu era polonez. Erau persoane care locuiau în țările în care s-au produs accidentele.

Asta schimbă perspectiva asupra fenomenuluimpentru că nu este vorba despre o problemă a „șoferilor polonezi”, ci despre utilizarea unor automobile înmatriculate în Polonia de către persoane care își desfășoară în fapt activitatea și viața de zi cu zi în alte state. Pentru România, cazul Seat Leon este un semnal că fenomenul nu este exclusiv italian.

Suma de 158.000 de euro reprezintă doar factura unui singur accident, nu are legătură cu valoarea mașinii. Un Seat Leon poate valora o fracțiune din această sumă, însă răspunderea pentru prejudiciile produse într-un accident grav poate ajunge la sute de mii de euro. Este, de fapt, una dintre vulnerabilitățile majore ale întregului mecanism: numărul de înmatriculare nu garantează existența unei asigurări valabile.

O mașină poate avea documente care par perfect în regulă și poate circula cu numere europene, dar dacă polița obligatorie a expirat, nu a fost reînnoită sau documentele nu corespund realității, problema apare abia atunci când se produce accidentul. În acel moment, ceea ce părea o economie de câteva sute sau câteva mii de euro se poate transforma într-o obligație financiară de ordinul sutelor de mii sau al milioanelor.

Cazul din România, de 158.000 de euro, este al treilea cel mai costisitor dintre exemplele-record prezentate public de PBUK. Primul a ajuns la aproximativ 1,3 milioane de euro. Al doilea privește un Audi A4 din 2003, implicat în Italia într-un accident în care un motociclist a fost grav rănit.

În total, cele aproximativ 500 de acțiuni de regres anunțate în Italia arată că nu mai este vorba despre accidente izolate, ci despre o problemă suficient de mare încât să genereze un conflict instituțional între state și o operațiune amplă de recuperare a banilor.

Nu există o statistică oficială despre câte dintre automobilele cu numere poloneze care circulă permanent pe șoselele românești sunt efectiv asigurate și câte au doar o situație aparent regulată în acte, Pentru că, în cazul unui accident grav, nu va fi vorba de câteva mii de lei, ci 158.000 de euro sau chiar mult mai mult.