Vara trecută, un incident feroviar petrecut la gara Plopeni a provocat întârzieri, intervenții de urgență și o investigație amplă privind siguranța materialului rulant. Un automotor aparținând Transferoviar Călători a luat foc în timpul cursei, iar circulația trenurilor a fost suspendată timp de două ore.
Zilele trecute, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat raportul oficial care explică în detaliu cauzele accidentului.
Incidentul s-a produs duminică, 3 august 2025, între halta de mișcare Plopeni Sat și stația CFR Buda, la trenul de călători nr. 10234 care circula pe ruta Slănic – Ploiești Sud. Garnitura plecase din Slănic la ora 15:23 și a ajuns în condiții normale în punctul de oprire Plopeni, la ora 16:15.
După oprire, mecanicul a observat o degajare puternică de fum de sub podeaua primului automotor (DH 3202). Acesta a asigurat trenul și a încercat stingerea incendiului cu stingătoarele din dotare. Neputând controla situația și existând pericolul extinderii focului, a alertat impiegatul de mișcare și a sunat la 112.
Pompierii din cadrul Punctului de Lucru Plopeni, sprijiniți de Garda de Intervenție Băicoi, au intervenit cu două autospeciale de stingere și o ambulanță SMURD. Circulația feroviară a fost închisă până la ora 18:15, iar un tren a înregistrat o întârziere de 36 de minute. Garnitura afectată a fost anulată pe distanța Plopeni Sat – Ploiești Sud.
Pagubele materiale au fost estimate la 128.470,80 lei (cu TVA).
Trenul era format din două vagoane automotor diesel-hidraulice tip DH 2, fabricate în Germania, la Waggonfabrik (Duewag), în perioada 1981-1982 și adaptate pentru circulația pe rețeaua CFR în 2012. Automotorul implicat în incendiu trecuse prin reparații și revizii recente, atât reparația generală (RG), finalizată la 24 mai 2024, cât și revizia tehnică (RT), finalizată la 9 iulie 2025.
La ultima revizie, personalul tehnic a constatat pierderi de ulei la regulatorul hidrostatic, acesta fiind înlocuit. Totuși, nu au fost luate măsuri pentru schimbarea izolației termice a galeriei de evacuare a gazelor arse, deși existau urme de produse petroliere și de ardere.
Automotorul avea aviz tehnic valabil până în 2030.
Potrivit raportului AGIFER, incendiul s-a declanșat cel mai probabil după plecarea din Plopeni Sat, când motorul diesel funcționa la sarcină maximă după peste nouă ore de exploatare continuă.
Investigația a stabilit că între galeria de evacuare și izolația termică existau depuneri vechi de produse petroliere amestecate cu praf, foarte uscate, iar temperaturile ridicate au dus la aprinderea acestora. Totodată, izolația termică îmbătrânită a permis extinderea incendiului spre exterior și depunerile relativ recente de ulei hidrostatic din zona regulatorului au favorizat propagarea focului.
Comisia AGIFER a concluzionat că existența reziduurilor petroliere a reprezentat factorul cauzal principal, iar scurgerile recente de ulei au constituit un factor contributiv care a accelerat dezvoltarea incendiului.
Raportul menționează că operatorul feroviar Transferoviar Călători a fost implicat din punct de vedere al siguranței în producerea accidentului, în calitate de deținător și responsabil cu întreținerea automotorului. Eliminarea depunerilor petroliere ar fi putut preveni, cel mai probabil, producerea incendiului.
Incendiu la un vagon de călători în Gara Plopeni. 40 de persoane s-au autoevacuat
Schimbări în Codul Rutier. Cu cât mai poți depăși viteza legală fără să fii amendat
Harta județelor din România, cele mai afectate în caz de cutremur
Sistemul național de supraveghere rutieră a intrat în funcțiune pe DN1, autostrăzi și marile bulevarde din Capitală
Din august se schimbă regulile pentru eliberarea buletinelor. Cartea de identitate electronică devine principalul document
Doi turiști s-au întâlnit cu un urs, pe traseul spre Cascada Urlătoarea
Modificări legislative, de la 1 august, care vizează cărțile de identitate și pensiile
Lasă un răspuns