Tarifele parcărilor din Ploiești s-au aliniat la cele din marile orașe, dar infrastructura a rămas de mahala

Marți, 30 septembrie, consilierii locali ploieșteni au bifat o reușită greu de egalat și au reușit să facă parcarea cu plată mai scumpă că, deh, Ploieștiul ține aproape de „liga mare” la prețuri, dar rămâne departe la infrastructură.

De acum înainte, șoferii care îndrăznesc să-și lase mașina pe domeniul public din Ploiești vor scoate din buzunar 4 lei pe oră, cu T.V.A. inclus, față de doar 3 lei până acum. O mică revoluție în materie de taxe, care ne propulsează direct în galeria selectă a orașelor unde parcarea a devenit sport de lux, cum ar fi Brașov sau Iași, fiind doar sub București și Cluj-Napoca, unde tariful este de 5 lei.

Însă, la parcarea supraterană de pe strada Cuza Vodă, tariful e și mai piperat: 5 lei/oră/loc. Practic, pentru o zi întreagă de muncă, șoferul poate ajunge să plătească peste 40 de lei doar pentru privilegiul de a-și vedea mașina cum se prăfuiește.

Pentru riveranii cu norocul (sau ghinionul) de a locui lângă parcarea Cuza Vodă, prețurile sunt „modice”:

• 105 lei/lună pentru persoanele fizice;
• 175 lei/lună + T.V.A. pentru persoanele juridice.

În schimb, dacă ești non-riveran și visezi să-ți lași bolidul acolo, pregătește portofelul:

• 330 lei/lună,
• 785 lei/trimestru,
• 1.395 lei/semestru,
• 2.380 lei/an.

Pe scurt, cu un abonament anual la parcarea Cuza Vodă, ți-ai putea cumpăra un televizor cu diagonala cât fațada blocului sau un city-break în Europa.

În restul parcărilor cu plată, pentru persoanele fizice, abonamentele arată așa:

• 140 lei/lună,
• 335 lei/trimestru,
• 585 lei/semestru,
• 1.000 lei/an.

Și, ca să nu zică cineva că primăria e zgârcită, tariful pentru eliberarea sau înlocuirea unui permis de parcare este doar 25 de lei, fix cât un drum dus-întors cu Uberul de la gară la mall.

Ironia sorții este că Ploieștiul, oraș cu străzi peticite și cu parcări mai rare decât trotuarele libere de gropi, are acum tarife aproape la fel de mari ca Bucureștiul, unde parcarea în zona centrală costă 5 lei/oră.

În Cluj-Napoca, parcarea în zona ultracentrală e tot 5 lei/oră, dar orașul măcar oferă infrastructură decentă, aplicații care chiar funcționează și locuri reale, nu doar vopsea pe asfalt.

În Brașov, tariful maxim e 4 lei/oră în zona centrală, însă la pachet primești un oraș turistic, civilizat și relativ respirabil. În Iași, parcarea variază între 2 și 4 lei/oră, în funcție de zonă.

Pe scurt: în timp ce alte orașe mari din România își justifică tarifele prin turism, dezvoltare și infrastructură, Ploieștiul oferă șoferilor experiența unică de a plăti scump pentru locuri puține și deseori inexistente.

Ironie, dulce ironie

Noile tarife sunt, chipurile, doar o ajustare „cu rata inflației”, așa cum se anunță oficial, însă este o veritabilă taxă pe nervii ploieșteanului.

Într-un oraș unde infrastructura rutieră e într-o eternă reabilitare, unde gropile sunt mai dese decât florile din ronduri și unde aerul poluat îți oferă gratis „abonament” la probleme respiratorii, consilierii au decis că parcarea trebuie să devină produs premium.

În acest ritm, nu e exclus ca în câțiva ani, în Ploiești, parcarea să fie scumpită la nivel de chirie. Până atunci, ploieștenii vor avea de ales, fie își lasă mașina acasă și merg pe jos (dacă mai au pe unde), fie se pregătesc să plătească pentru fiecare respirație în apropierea bordurii vopsite.