Bogdan Mîndrescu revine la șefia Companiei Naționale Aeroporturi București

Numirea lui Bogdan Mîndrescu la conducerea Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB) pare să fie mai puțin rezultatul unei „proceduri transparente”, așa cum anunță oficial instituția, și mai mult o confirmare a felului în care politica românească își protejează oamenii. Începând cu 3 septembrie 2025, actualul secretar de stat din Ministerul Transporturilor va conduce compania care gestionează Otopeniul și Băneasa, cu un mandat de patru ani.

CNAB a comunicat că selecția s-a făcut conform OUG 109/2011, printr-un expert independent. Însă realitatea relatată de surse apropiate procesului e mult mai puțin luminoasă: concursul ar fi fost secretizat, iar lista candidaților nu a fost dezvăluită nici măcar tuturor membrilor Consiliului de Administrație.

„Totul indică o aranjare a concursului pentru cineva foarte important, pentru membrii numiți politic, mai ales pentru Eduard Bachide și Georgeta Bumbac”, scria Economedia.

Cu alte cuvinte, în ciuda retoricii despre „guvernanță corporativă”, mecanismul a fost unul bine controlat, de altfel o tradiție deja în companiile de stat.

Mîndrescu nu e un necunoscut la Aeroporturi. În 2017, la doar 28 de ani, devenea director general al CNAB. A plecat un an mai târziu, după ce Corpul de Control al premierului a descoperit lipsa investițiilor, falsuri în acte și remunerări ilegale. Atunci, presa scria că demisia sa fusese o consecință a raportului, iar „sforile” erau trase de PSD Buzău și Marcel Ciolacu.

Astăzi, CNAB încearcă să rescrie povestea. Raportul ar fi vizat o perioadă anterioară, iar demisia n-ar fi avut legătură cu neregulile. Numai că, la o lună după plecare, Mîndrescu a fost reciclat de Guvernul Dăncilă și parașutat la Compania Națională pentru Administrarea Porturilor Maritime, sub protecția baronului constănțean Felix Stroe.

Cariera lui Mîndrescu e presărată cu poziții-cheie în Transporturi, Fonduri Europene sau Registrul Auto Român, dar și cu episoade discutabile, precum colaborarea cu Inspur Shandong Group, o companie chineză apropiată Partidului Comunist Chinez, exact în perioada în care era șef de cabinet la Ministerul Transporturilor.

Revenirea lui Mîndrescu la CNAB nu poate fi înțeleasă fără contextul rețelei de influență. Georgeta Bumbac, fina lui Felix Stroe, e în Consiliul de Administrație, promovată anterior de Viorica Dăncilă.

Eduard Bachide, secretar de stat la Apărare, completează cercul numirilor politice. Această structură de susținere explică atât „concursul” cu ușile închise, cât și faptul că Mîndrescu revine acum în fruntea uneia dintre cele mai sensibile companii de stat.

Pe masa lui Mîndrescu se află cel mai mare proiect aeroportuar din România, un nou terminal la Aeroportul Henri Coandă, evaluat la miliarde de euro. Doar proiectarea costă 40 de milioane.

Terminalul ar trebui să acomodeze 30 de milioane de pasageri anual până în 2040, cu 48 de standuri pentru aeronave, 20 de punți de îmbarcare, zone comerciale, spații VIP și conexiuni rutiere și feroviare directe.

CNAB vorbește despre „aeroport smart”, „sustenabilitate” și „healthy building”, dar experiența românească arată că, în practică, astfel de megaproiecte sunt teren fertil pentru întârzieri, supraevaluări și contracte controversate.

Numirea lui Bogdan Mîndrescu trezește suspiciuni privind gestionarea corectă a celui mai important proiect de infrastructură din aviația românească de către un manager cu un trecut controversat și cu dependențe politice vizibile.

Pentru opinia publică și pasageri, miza este un aeroport modern, eficient și competitiv la nivel european. Pentru rețelele politice, miza e și mai mare sub forma miliardelor de euro în contracte și influența asupra celei mai strategice infrastructuri din România.

Rămâne de văzut dacă Mîndrescu va reuși să livreze un terminal de clasă mondială sau dacă, peste câțiva ani, numele său va fi din nou legat de nereguli, rapoarte și demisii forțate.